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打造“生产基地+物流+互联网”的模式

时间:2019-02-21 11:23 作者:admin 点击:

  近年来,泉州紧紧围绕打造“生产基地+物流+互联网”的模式,全力推动仓配一体化建设,积极培育第三、四方物流平台,引导物流企业标准化建设。2018年新获评的3A级及以上物流企业14家,截止目前全市拥有国家3A级及以上物流企业94家,其中5A级2家,4A级23家,3A级69家,总数位居全省第一。
    随着淘宝、京东等电商巨头的蓬勃发展,一个熟悉的行业也在我们身边出现,甚至是开始离不开它,那就是快递。进入21世纪的中国正在实现弯道超车,发展的速度令全世界瞩目。互联网以及电商的发展更是其中最为显著的产业之一,说是一日千里都不为过。电商发展的有多快,物流行业也就随着发展的有多迅猛。回看20多年前的邮政储蓄,再到今天的四通一达乃至大大小小几千个快递公司,真是遍地开花,难怪外国人都感叹在中国买东西很快就能收到货太方便了。行业做大了,竞争也越来越激烈,谁不想在这个每年数十万亿GDP的物流里分一杯羹。俗话说要想赚钱先得烧钱,“四通”其中之一的百世汇通最近就烧了不少钱。
  “百世快运”成立于2003年,是一家国内大型民营快递公司。2010年11月杭州百世网络技术有限公司成功收购汇通快运,更名为百世汇通,作为国内知名快递品牌,“百世汇通”目前日均业务量超过700万单,每年发展增速超100%,拥有网点超过16000余个,员工人数超过13万,乡镇覆盖率也达到了70%以上。发展的势头不可谓不凶猛。
  创始人周韶宁,如果说大家对这个名字不是太熟悉,那么投资百世汇通的另一人大家一定不陌生,那就是阿里巴巴的马云。早在2008年阿里巴巴和富士康就向百世投资了1500万美金。2016年百世集团旗下“百世快运”正式更名为“百世快递”,前后陆续融资达到百亿之多。这么多的钱显然周韶宁是要做更多的事,除了快递业务之外,还陆续发展了快运、仓储、供应链、金融服务等板块。周韶宁与其他常见的快递起家的创始人还是有很大不同的,他是浙江宁波人,持有纽约城市学院电气工程学学士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及罗格斯大学工商管理硕士学位,曾任谷歌全球副总裁、大中国区总裁。因此周韶宁很重视技术,也特别喜爱技术类人才。在百世集团内部,技术人才的比例相当的高。现在流行的自动分拣机器人在百世也是应用的比较早的,这也应了周韶宁要用技术改变物流的想法。
  公司做大了,业务板块也变多了,花的钱自然少不了。公司凭借着背靠阿里巴巴的强大优势顺利上市,阿里巴巴为百世集团的最大股东,持股约29%。上市之后马云又向百世集团追加投资约4亿美金,可见马云对百世的喜爱。并且经过多轮融资,百世汇通融资额度过百亿,庞大的资金用于仓储、供应链、云服务、百世金融和跨国收购建设等多方面,看着挺庞大的资金很快消失。周韶宁并不想把百世集团做成单一的快递企业,希望企业在多个领域都能开花结果,美好的愿望当然得大把的金钱砸进去才能听个响,何况一家本已庞大的企业想要扩展更多方面的业务。
  爱是爱了,然而上市后却出现了连续亏损。百世的主要业务70%都要靠淘宝、京东等平台的支持,本是要整合业内零散的快递业务挺高快递质量,然而愿望是美好的,现实是残酷的。百世汇通自身的快递业务质量一直以来都备受广大网友诟病,送的慢,服务态度不好等等,在收购了不少零散快递公司后管理方面不仅没有改善,反而越来越糟糕,用户自然是不满的越来越多。快递行业本就竞争激烈,顺丰和京东本就占据了半壁江山,其他企业更是铆足了劲抢占市场份额,在这个网络化信息化高度发达的时代,用户的眼睛都是雪亮的,人们会有更多更好的选择。快递行业的发展离不开老百姓的口碑,口碑越来越差的百世汇通不仅给阿里巴巴丢了脸,也给自己抹了一身黑。
  百世集团大力发展的新业务百世金融、百世云等虽然发展情况良好,但是毕竟规模还小,还不足以改变物流方面的亏损情况。百世供应链等业务更是做起来非常难,盈利非常慢的项目。即使有阿里巴巴和富士康做靠山,百世也不是安全的。马云在收购百世之外,又陆续收购了菜鸟网络等物流公司,很显然对百世汇通有不满之意。电商要的是带给每个客户快捷便利,这也是物流行业的生存之道,失去根本的物流企业又能让谁信任,失去了信任又能走多远呢?
  对于自己糟糕的表现,能拯救百世汇通自己的只能是改变自己的运营方式了。否则这么多的钱烧了这么多年,岂不可惜。 互联网时代已经如洪水猛兽般到来,网上购物已经在农村迅速普及开来,我也许能在这个时代里面做点事情,将快递送到每个村里面,我本身也是在农村长大的,我知道农村的人肯定有这个需求。
  那时候刚刚毕业工作一年,还处于年轻气盛的时候,对一眼望到头的人生嗤之以鼻,加上以上的“商机(想法)” 如同 “心魔” 般折磨得我晚上不能入睡,白天精神分裂。于是经过深思熟虑后于七月的时候就辞职回老家开始了创业,准备在农村做那时候流行的“互联网+”的项目,姑且叫做“互联网+物流”吧!
  听说我要在农村送快递这件事情,从开始到结束就从来没有顺利过,除了家人最开始的反对、朋友的“好言相劝”、自己的心理退却、资金的紧缺等这些可预见的阻碍之外,更让我心寒的是运营环境现实上的因素。
  农村用户真实的需求难以捉摸,通过在网上搜索各种数据和资料,了解了我从来没有接触过的物流行业,经过各种数据分析后的我,以为农村有这样需求的我展开了涉及到11个乡镇的问卷调查活动,由于农村老百姓普遍对新东西有排斥感,所以问卷调查的方式主要还是以“问”为主,那段时间开着我家里给我提供的一辆旧面包车,在这十多个乡镇一转就是好几个月,白天问卷宣传谈合作,晚上总结思考写文案,湖南只有夏天和冬天,现实就如同天气也一样“残酷和残冷”,总结就是其实他们并没有物流方面的需求,他们也确实不需要,一年连购物都没有几次,哪来的什么需求可言。
  农村地广人稀,运营区域跑了几个月后,对无论怎么优化都难以减少配送路程上的花费,油耗和时间都很难减下来,这就意味着成本基本没有什么好省的了,需求不大,收入又不高,成本居高不下,跟我合伙的兄弟姐妹都认为这件事情也许真的没法干。
  路上什么情况都会发生,经常时间被白白
 本想跟快递公司谈合作,他们把快递全部集中在我这,我在统一配送到农村去,这样不就能解决提高业务量的目的,对他们来说,也能提高用户体验,本应该是件双赢的事情,为了确保万无一失,也动用了行业上的一些“关系”,准备承包每个乡镇的农村快递的配送业务,但是谈了六七个快递公司,均被拒绝了合作,原因是现在乡镇他们有网点,跟我们合作有损于他们网点的利益。
  合法资质无法获取
  本想做同城快递公司的组织方式,但快递企业的申请要前置审批,先取得经营许可证才可以申请,也就意味着我们如果达不到经营条件,我们连营业执照都拿不下来,合法的资质取得的条件简直就是“天条”,符合安全条件的库房、安检设备、车辆、信息系统等,我们跟本没有,要求无法达到,我开始动摇了,甚至有点后悔之前辞职的决定!
  转机
  还好没有放弃,既然准备了这么久,几个人还是决定做下去,于是调整战略,调整后的困难就比较集中了,经过一段时间的小范围试运营后,觉得可复制,于是解决了很多实际问题后,大规模地扩大了业务范围,具体调整的细节是这样的:
  我们在市郊租了个库房,用来做日常快件的存储和分拣,我们没有跟任何一家快递公司合作,我们在农村宣传,只要想通过我们把快件送到农村,只要愿意支付2元每件的配送费用,无论你在淘宝还是京东上还是任何平台上买的东西,无论他们用的什么快递品牌邮寄的,你只要填写我们库房的地址+当地的地点编号,姓名和电话填本人的即可。这样做的优点很明显:无需跟快递公司合作,无需加盟费用,无需受合同的牵制,无上级罚款,可以自主选择用户群体,可收费,形式上和本质上用最节省的方式整合了所有的快递公司,把所有的困难转化为了在农村宣传上的困难。
  跟农村绝大多数小卖部建立代收件合作
  每个小卖部都可以免费成为我们的代收点,每个代收点都有一个唯一的编号,我们将快件按路线配送到农村各网点后,由各小卖部网点代收,并通知客户来小卖部取件,由于农村小卖部的配置和当地人口分布是有紧密联系的,这是当时我们做的一个比较科学合理的决策,用户来小卖部取件的距离不超过500米,已经实现了我们当时设置的“最后一公里”目标。2018年泉州市以物流园区提升工程包为抓手,积极推进多个体育品牌等制造业仓配一体化项目建设,1-11月份省级物流园区提升工程包完成投资9.83亿元,完成年度投资计划的169.48%,制造业龙头企业向物流仓配智能化、自动化的积极性大幅提高。
  今年以来,泉州市鼓励和引导物流龙头企业探索运用互联网、物联网、大数据等技术搭建基于互联网面向中小物流企业的物流公共服务平台,实现物流业务智能化。2018年,全市新建成了天地汇第四方物流平台、闽运兴“龙易配”、安通物流平台、“海之讯”物流平台等,有效地整合了物流资源,降低了物流成本。
  天地汇第四方物流平台充分应用线上线下联动,完善配套设施,提供一体化服务,大大提升了车货匹配交易的效率,大幅下降了车辆空驶率。将配货时间从平均等待72小时下降到6-8小时,回程车效率提升40%以上。合计提升了20%以上的物流效率,可降低所服务企业3%左右的物流成本。
  物流业的飞速发展为泉州经济注入了持续动力,今年1-10月泉州市生产总值6785.83亿元,同比增长9.1%,规模以上工业增加值3222.55亿元,比增9.3%。截止目前,泉州拥有工业企业15万多家、104家上市企业、154件中国驰名商标。